Repülés történelem, ahogyan az valójában volt

"Még a Notre Dame tetején is repülők parkolnak."

Repülés történelem, ahogyan az valójában volt.

Az 1800-as évek végén és a múlt század elején fantasztikusan élénk volt a légi közlekedés. Erről tanúskodnak a fennmaradt plakátok, a különleges repülő szerkezetek vagy legalábbis a róluk megmaradt fényképek, filmek, leírások. Szintén a mozgalmas repülőéletről tanuskodnak reptereink, hiszen még a kisebb városokban is megtalálhatóak... Gyúró, Csákvár, Dunakeszi, Mátyásföld... Ezeket a reptereket később a cionista bolsevik diktatúra katonai repülőtérré nyílvánította, függetlenül attól, hogy használták-e vagy sem.

Száz évvel ezelőtt a hosszabb repülőutakra tervezett pazar berendezésű, minden kényelmet kielégítő Zeppelin léghajók szántották az eget Bagdadtól Londonig, Moszkvától Lisszabonig, Venezuelától San Franciscoig.

Az egyik legnépszerűbb európai útvonal az Orient Air Express utazási iroda által szervezett Isztambul-Várna-Budapest-München-Párizs-London volt. Mivel a Zeppelinek hajtóerejét az atmoszférikus elektromosság adta, így a repülőjegyeket elérhető áron tudták értékesíteni, hogy mind több ember utazhasson a fellegekben.

Valószínűleg a léghajók miatt építettek korábban grandiózus csarnokokat, hangárt a mostani vasúti pályaudvarokon, melyek magassága ma értelmetlennek és oka fogyottnak tűnik. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy némely pályaudvar többnyire üvegből készült tetőszerkezete nyitható volt. Ráadásul a pályaudvarok nagyléptékű és pompás főhomlokzatainak a tetején égre tekintő, légi-égi utazásért felelős istenek, angyalok szobrai láthatóak. Az építészet és a művészet korábban sosem volt céltalan.

A 100-120 évvel ezelőtti világban szintén kedvelt légi járművek voltak a sűrített levegővel működő Schauberger turbinás vagyis a Tornádó generátor által hajtott repülőgépek. E gépek elsősorban olcsóbb társas utazás kedvelők igényét elégítette ki.

A legnépszerűbbek azonban az alacsonyan szálló 1-2 személyes kisgépek voltak, mint például a 125 kilogrammos, egyszemélyes, Santos-Dumont monoplan, melyek már 7500 frankért megvásárolhatóak voltak. A "Demoiselle" típus a hölgyek kedvencévé vált, mivel rendkívül könnyű volt navigálni. Az élelmes kereskedők divatos monoplan kosztümöket és egyéb öltözék kiegészítőket kínáltak a repülni óhajtó nőknek.

A legkisebb monoplan mindössze 65 kilogramm volt, a tervezővel együtt 110 kilogramm. A propellert motor hajtotta, többnyire az 1891-ben szabadalmaztatott mágneses motor. Később e motorokat a kőolaj mágnások szorítására benzin üzemelésűre kellett cserélni, és ezzel párhuzamosan meghamisították a korabeli felvételeket, rajzokat.

E fentiek mellett népszerű volt a ballonos közlekedés, akár városon belül vagy akár távoli országokba. A hőlégballonnak az volt az előnye, hogy helyből felszállt, nem volt szükség kifutópályára. A hőlégballon kifejezés nem pontos, mert a korabeli fényképeket elnézve, kicsi, körülbelül másfél méteres átmérőjű ballonok is láthatóak, melyek valószínűleg nem a hőlégballon elvén működtek, s inkább hasonlítanak Palencsár Andor gömbjeihez, melyek az atmoszférikus elektromosságot hasznosították. (Lásd google patent).

A ballonos kultúra már a reneszánsz korában is létezett, hiszen a régi, ám annál pontosabb térképeket ballonos közlekedés segítségével készítették. Napoleon például 1800 körül tervezett ballonos inváziót a britek ellen. Persze a történelemet írók szerint csak fantáziálgatott.

Mivel kisebb ballonnal, léghajóval vagy monoplannal sem szerencsés egy sűrűn lakott városban a talaj színtjére leszállni, ezért tágas tereket biztosítottak a légi közlekedés számára mint például a Hősök tere, a Kossuth tér és a Keleti pályaudvar előtti tér, melyeken szintén megtalálhatóak a levegőt uraló istenek, vagyis a légi utazás megállóinak a jelzői.

A "nálunk még a Notre Dame tetején is repülők parkolnak" mondat korabeli viccnek tűnhet, ám a valóságot fedte.A zsúfoltabb, vagy nehezebben megközelíthető területeken is biztosítottak le- és felszállásra alkalmas teraszokat, árkádos kupolákat, lapos háztetőket le- és felszállásra illetve parkolásra. Valójában ez az egyik titka a kupola nélküli tornyoknak, kaput imitáló emeleti balkonoknak, valamint a kőkerítéssel ellátott lapos háztetőknek, a dombos-hegyes városrészeken kialakított nagyméretű teraszoknak is. Természetesen nem minden kőkerítéssel ellátott háztető volt parkoló, hiszen a kőkerítésekkel fedték el a tetőszerkezet és a fal találkozási vonalát, és persze lehetett pusztán a szépség kedvéért.

Ilyen légi megálló például a kígyókerítéses Gaudi terasz Barcelona külvárosában. A hegyoldalban lévő villák számára kiváló ballon és repülőgép leszállóhely illetve parkoló. A korabeli gyér helyi lakosság számára teljesen értelmetlen a nehezen megközelíthető óriási terasz, melynek a hegy felöli oldalán kisebb-nagyobb termek sorakoznak - manapság már pl. wc-k -, melyek akár garázsnak, szerelőműhelyeknek is megfeleltek korábban. A korabeli szabadenergiát hasznosító légi közlekedést felszámoló kazár olajkereskedők később buli terasszá nyílvánította ezt a területet, és néhány látványos ünneséget rendezett fedősztoriként.

Minden klasszikus építésű városban megtalálhatóak a kerítéssel körbevett lapos háztetők, melyekre azt is mondhatnánk, hogy a régi korok emberei biztosan szerettek a tetőn bulit tartani, partizni, nézelődni.

A szűkebb utcákban is kialakításra kerültek a légiközlekedés parkolói, megállói. Budapesten például a kormányzati negyedben, a régi Népművészeti múzeum tetején, a Papnevelde tér környékén (Elte épületek), az Andrássy úton, a Deák téren a Corvin közben is találhatóak ezen épületek. Igencsak alkalmasnak tűnnek parkolásra a Várkert bazár teraszai is, melyek átszállásra adtak lehetőséget a közeli kikötők hajóira. Talán emiatt is található a Duna mentén a legtöbb tetőn lévő parkolási lehetőség. A sugárutak mentén szintén számtalan, jelenleg kihasználatlan tetőteraszos épület található Budapesten, Párizsban, Barcelonában és szerte a nagyvilágban.

Fontos szempont volt az is, hogy az atmoszférikus energiát hasznosító léghajóknak legyen töltőállomás (lsd statikus elektromosság) is a parkoló területén. Ebben sem volt hiány, hiszen Budapesten is számtalan töltőtorony található, melyek eddig talányt jelentettek, nem értettük minek is építettek annyi felesleges óriási bejáratú galamdúcot a házak fölé.

A korabeli utazást népszerűsítő hirdetésekben megjegyezték: THE ETHERNET IN EVERY STATEROOM! - Az éternet (internet) minden kabinban elérhető. Ebből tudható, hogy voltak olyan személyes tárgyak, melyek töltést igényeltek, akár egy borotva, egy aroma lámpa vagy egy érmelegítő, sőt, talán telefon is, főleg, ha figyelembe vesszük azt az 50-es években készült reklámfilmet, melyben egy mobiltelefon szervíz hirdette magát.

Az a kultúra, mely országházat és bazilikát épített, minden bizonnyal számtalan technikai eszközzel is rendelkezett, melyeket elrejtettek előlünk, és az építészek manapság primitív kockaházakat terveznek, a divatdiktátorok pedig szegényes farmerbe öltöztetik a népet.

Akkoriban, az 1900-as évek elején világszerte izgalmas, színes repülőnapokat, -versenyeket és kiállításokat szerveztek, ahol bemutatásra kerültek az új modellek is, melyek többsége az atmoszférikus energiát hasznosította, illetve elektromos, elektromágneses meghajtásúak voltak vagy sűrített levegő által üzemeltek, egyszóval rendkívül környezetkímélőek voltak.

A légköri elektromosság hasznosításakor a repülőszerkezethez negatív töltést generáltak, s így taszításba került a föld és a víz negatív töltésével, és vonzásba került a levegő pozitív töltésével, ily módon gyakorlatilag akármeddig a levegőben tudtak lebegni. Lehet, hogy Cyrano de Bergerac éjszakai repülő útja nem csak mese? A Hold negatív töltésű... A könyv írásakor még tudható volt a valós fizika.

A repülés lehetőségei még e fentieknél is színesebbek voltak... Manapság ismertek a sárkányrepülők és a sárkányruhás zuhanások, melyek talán a legegyszerűbb légiközlekedési eljárások, ám a magasabb, finomabb technikai színvonalon élők kulturájában illetve a mi 100 éves múltukban kisebb ernyőszerű ballonokkal, propellerekkel, elektromagnetikus mini motorokkal a "lebegő" közlekedés is megoldott volt.

A fennmaradt képekre, fotókra azt mondják, hogy azok csak gúnyrajzok, vagy futurisztikus karikatúrák. Ékes példája ennek az egyik 2022-es építészeti kiállítás, melynek a keretén belül egy tárlatot nyitottak meg 110 évvel ezelőtt készült rajzokból. A tárlat címe a "Hogyan képzelte 1914-ben a grafikus a 200 évvel későbbi Moszkvát?" A képeken az 1900-as évek elejét tükröző moszkvai közlekedési zsúfoltság látható... autók, villamosok, buszok, kerékpárok, szánok, a levegőben pedig zeppelinek, függővasút, kétszárnyú repülők. Ezekről tudható, hogy akkor már léteztek, és igen, e képek valóban karikatúrák, ám a korabeli közlekedésről, és gyakorlatilag semmilyen futurisztikus motívum nem lelhető fel bennük. Tehát 2100-ban, vagyis 200 év múlva minden ugyanolyan lesz mint 1900-ban!? E kis kitérővel csupán azt kívántam bemutatni, hogy milyen módszerekkel próbálják meg eltüntetni még napjainkban is dédapáink, szépapáink fejlett civilizációját.

Továbbá látható a képeken néhány érdekes modell, melyek rendkívüli módon hasonlítanak a Reade család Thunderbolt repülőjére. Itt megjegyezném, hogy a korabeli újdonságokat bemutató rajzos füzeteket a kazár elit később mesének bélyegezte, s e beszámolókból lettek a későbbi képregények mint például a Marvel, mely mesék, kalandok százait ontja még napjainkban is. Tehát, ha kutatnál korabeli beszámolók után, csupán a mesés képregények első példányaiban találsz infót, ám azok csak képregények, tehát csak kitaláció lehet. Ergo, úgy tüntették el a régi technikai információkat, hogy a nyílvánosság elé tették, és azt mondták rájuk, hogy ezek csak mesék.

A Zephyr léghajót úgy tűntették el, hogy Zephyrnek neveztek el motorolajat, autót és vonatot, melyeket persze zajosan reklámoztak, így aztán már senki sem társította a Zephyr nevet léghajóval, amit szépen el is felejtettek.

Ahogy elkezdett szállingózni az igazság Nikola Tesla munkásságáról, mindjárt megjelent a Tesla autó, melynek semmi köze nincs a mérnök Tesla munkásságához, s ha a neten a valaha élt Teslára keresnél rá, csupán autók jelennek meg a képernyőn.

Hová lettek e kíváló repülők? Elpusztították őket, mert a szabadenergia alkalmazása miatt nem lehetett üzemanyagköltséget felszámolni a használónak. A Hindenburg zeppelint látványosan kiégették, az összes léghajót megsemmísitették. A Monoplan tervezője, Santos-Dumont pedig állítólag öngyilkos lett, vagyis megölte a pénzéhes kazár elit. Egyes gépekbe benzines motorokat szereltek, más gépekből kiszedték a hasznos részeket, és egyszerű vitorlássá avanzsálták őket.

A német mérnökök már a 30-as években kifejlesztették a Haunebu és a Saucer elektromágneses repülőket, melyek helyből váltottak irányt, és képesek voltak órákon át egy helyben lebegni. Ezeket az amerikaiak a II. Világháború után ellopták a mérnökökkel együtt (Papirclip project), és később azt hazudták, hogy azok az ufók repülőcsészealjai. E repülőeszközök későbbi fejlesztése a hiperugrásra képes TR3B.

Két világháborúval megtizedelték az embereket, akik az állandó detonációktól még a nevüket is elfelejtették, és fontosabb volt számukra a betevő megszerzése mintsem, hogy repkedjenek, közlekedjenek. Pedig a mozgás a legnagyobb erő, és ha valaki leáll, megáll, az csendben elmúlik. Elvették a közlekedési eszközöket, szétdarabolták Európát, és azon belül az országokat, melyeket aztán bezárták. A büntetés a börtön, a bezárás, merthogy az a legrosszabb az embernek. "Érd el, hogy az étel megszerzésén kívül más ne érdekelje, és azt csinálsz vele amit akarsz" cionista elvet is érvényesítették, így elpusztult a korabeli fényes és izgalmas repülős élet is.

A régi képeket, képeslapokat meghamisították, elretusálták a repülőket. Ezért tűnik olyan maszatosnak az ég a felvételeken, noha elvileg szinte világítania kéne az épületeken, tájakon lévő fény-árnyék hatások alapján.

Azért nem kell csüggedni, mert a szabadenergia hasznosítása újra fénykorát kezdi élni. A modern sugárhajtású gépeknek nincs üzemanyagtartálya, legalábbis az Encyclopedia Britannica szerint. Ám vannak rajtuk hatalmas turbinák, mégpedig a Schauberger turbinák, melyek sűrített levegővel hajtják a repülőgépeket. Ezt azért nem mondják el. Még a Ryanair gépeken is ezen turbinák vannak. Nem is igen látunk a közelükben tanker kamiont.

A Youtube tele van "Hogyan csinálj elektromágneses motort", "Hogyan hasznosítsd a szabadenergiát", "A vízmotor működése" videókkal, és a Google Patent jelenleg 88 Nikoka Tesla szabadalmat tett közzé.

Itt e földi világban a leglogikusabb közlekedési mód a légi utazás, hiszen a légtér a legnagyobb területünk, és szó szerint a legkönnyebb uralni. Gondolj bele, hogy néhány léggömb segítségével fel lehet szállni, csupán irányítani kell tudni magad. Szeles időben egy régi típusú erős esernyővel, megfelelő irányú széllel villámgyorsan haza tudunk repülve futni.

Tehát, e világunkban a légi közlekedés a legpraktikusabb, mert nem kell hozzá utat, pályát építeni, nem szükséges komplikált megagépezeteket létrehozni, és belátható az utazás tere, légtere. A hajózás értelemszerűen ott oldható meg, ahol van folyó, tenger, Óceán. A légi közlekedés számára nincs akadály, hiszen hegyek, folyók, tengerek felett akadálytalanul lehet repülni.

"A felhő nehezebb a levegőnél, és mégis fent lebeg az égen... Kb. 100% víz... a csecsemő 90% víz, a felnőtt ember 70%, az idős ember 50% víz... a víz negatív töltetű. Az éter, a levegő elektromossággal töltött, pozitív töltetű, tehát elvileg lehet vonzásban ...100 méterenként +100 Volt feszültség mérhető illetve nyerhető (Lásd: Légköri elektromosság hasznosítása szabadalmakat a google patentben). Az ember pedig elektromagnetikus lény...

Megteremtődött ez a kerek világ, melynek legnagyobb területét a légkör alkotja, és eszerint logikus lenne, ha a levegőben tudnánk szabadon létezni, repülni, utazni... Ha egy már éppen beszélő kicsi gyermeket megkérdezel, hogy tud-e repülni, azt válaszolja, hogy igen. Aztán persze a felelős szülő kineveli belőle ezt a tudást... Ismersz olyan embert, aki nem álmodott arról, hogy tud repülni? Nem.

Miért van annyi angyal a régi képeken? Miért van annyi szárnyas sisakos-sarus Merkúr isten ábrázolás, szobor még Budapesten is? Miért ábrázoltak egyáltalán annyi repülő és/vagy szárnyas embert, gyermeket, csecsemőt, angyalt, akiknek hangszer, vagy egy jogarszerűség van a kezükben? A korabeli mesterek mindig csak fantáziáltak? Nem valószínű.

A felemelkedéshez felemelkedett állapot kell, magasabb rezgés, frekvencia. Jelenleg alacsonyan van tartva az emberiség rezgése, és minden hang az agressziót előidéző 440 Hz-re van hangolva. A legtöbb kép az evésről, a súlyozásról szól, nem a szárnyalásról. Lehet, hogy a HAARP rendszer is alacsonyan tartja az emberiség rezgését, hogy ne tudjon szárnyalni, vagy akár téridőt lépni. Az biztos, hogy zajos világunkban, katasztrófa híreket ontó Tv, rádió közelségében igen nehéz felemelkedett állapotba kerülni. A magyar nyelv mindent elmond... ha boldog vagy, szárnyalsz, repülsz, a föld felett lebegsz. Ha bajod van, leereszkedik a vállad, lógatod az orrod, és mindened nehéznek tűnik."

Szárnyalni, repülni, fellegekben járni... mily fennkölt kifejezések! Minden bizonnyal a repülés, a szabadon szárnyalás sokkal fontosabb az emberiségnek mint ahogyan azt a repülőgépek és a technikai fejlettség kínálja.

"Minél magasabbra szállunk, annál kisebbeknek tűnünk azoknak a szemében, akik nem tudnak repülni."

"A dongó elvileg nem repülhet... kicsik a szárnyai ahhoz a nagy testhez. Ám a dongó ezt nem tudja, így továbbra is repül."