Megkezdődött a Nyugat megalázó elektromosautók mélyrepülése

Scholz kancellár azt tervezte, hogy 2030-ig 15 millió kerül Németország útjaira. Biden elnök mindet felülmúlta azzal a 174 milliárd dolláros (138 milliárd font) tervvel, hogy az USA világelső legyen. Még Boris Johnson is - emlékezzünk rá - 1 milliárd fontos tervvel állt elő a töltőhálózat kiépítésére.

Tekerjünk vissza néhány évet, és szinte minden elnök vagy miniszterelnök az elektromos járműveket az ipari stratégia sarokkövévé tette. A héten mégis megtudtuk, hogy a Renault elveti az elektromos járművekkel (EV) és szoftverekkel foglalkozó üzletágának külön listára vitelére vonatkozó terveit, míg a Volvo felszámolja Polestar elektromos sportautó leányvállalatát.

A valóságban a kínai konkurencia támadása és a csökkenő eladások közepette a nyugati elektromos járművekkel kapcsolatos álom gyorsan szertefoszlik - és újra meg kell tanulnunk a leckét arról, hogy miért nem működnek a nagyszabású, államilag irányított ipari stratégiák.

Nem is olyan régen az országok még vadul versengtek az akkumulátoros jövőképek elindításáért. Mivel a Tesla a zöld kereslet hullámát meglovagolva a világ legnagyobb autógyártójává vált, ha nem is a piaci érték, de a volumen alapján, és mivel ambiciózus nettó nullás célokat kellett elérnie, mindannyian biztosak akartak lenni abban, hogy az elektromos járművek terén versenyképesek lehetnek.

Csökkentenénk a szén-dioxid-kibocsátást, sok munkahelyet teremtenénk, és megerősítenénk ipari bázisunkat. Persze, a kormányoknak néhány milliárdot - vagy tízmilliárdokat - kellene áldozniuk arra, hogy ez megvalósuljon. De ez sokszorosan megtérülne.

És mégis, jelenleg az elektromos meghajtású ipari forradalom tervei teljes visszavonulásban vannak.

A Renault az állami támogatási program ellenére ezen a héten elvetette az EV egységének, az Ampere-nek az év első felére tervezett külön tőzsdei bevezetését. A vállalat vezérigazgatója, Luca de Meo szerint ez egy "pragmatikus döntés" volt, azzal érvelve, hogy az EV-k csökkenő európai eladásai miatt a piac az előrejelzéseknél nagyobb kihívást jelentenek.

Hasonlóképpen a Volvo bejelentette, hogy leállítja EV-egységének, a Polestarnak a finanszírozását, és esetleg még 48 százalékos részesedését is átadja más részvényeseknek, köztük a kínai Geelynek. Tavaly szeptemberben a Volkswagen közölte, hogy leállítja két zászlóshajó EV modelljének gyártását, míg novemberben a Ford közölte, hogy leépíti a michigani akkumulátorgyárát.

Úgy tűnik, hogy a "jól fizetett zöld munkahelyek" egy kicsit tovább tartanak, mint azt bárki is gondolta volna. Ami a különböző kormányok által az iparágba "befektetett" hatalmas összegek megtérülését illeti, úgy tűnik, hogy ennek a pénznek a megtérülése is eltart egy ideig.

Magukkal az EV-kkel nincs semmi baj. Gyakran remekül használhatóak sűrű városi környezetben, és amíg a nyersanyagokat megfelelően szerzik be, és a töltőket nem szénégető generátorok hajtják, valószínűleg egy kicsit jobbak a környezet számára, mint a benzines változatok.

Ha az emberek akarják őket, az nagyszerű. A gond az iparággal jelenleg az, hogy a kereslet csökken, mert a járművek sokkal többe kerülnek, mint amennyire bárki számított, és ami piac van, azt a kínai gyártók, mint például a BYD, fogják elfoglalni, akik sokkal olcsóbban tudnak járműveket gyártani, mint bárki nyugaton. Az eredmény? Rengeteg kormányzati pénz megy majd veszendőbe.

A megalázó visszalépésnek van tanulsága. Az államilag irányított ipari stratégiák soha nem működnek. Az elektromos hajtás sikertelensége iskolapéldája mindannak, ami rosszul sül el.

Először is, rossz iparágakat támogat. Senkinek sincs fogalma arról, hogy az emberek milyen termékeket szeretnének majd öt vagy tíz év múlva, ezért a legjobb, ha a magáncégekre és befektetőikre bízzuk, hogy maguk döntsék el, hogy mire fogadnak, és ha jól csinálják, akkor learassák a hasznot, ha nem, akkor pedig viseljék a veszteséget.

A politikusok és a bürokraták nem jobbak az ilyen döntések meghozatalában, sőt általában sokkal rosszabbak. Nem hisz nekem? Csak kérdezzék meg a fogyasztókat. Az amerikai Hertz az elmúlt években nagy felhajtással megvásárolt 20 000 elektromos autójától szabadul meg, és a kereslet hiánya miatt benzines modellekkel helyettesíti őket. Az elmúlt évben a Society for Motor Manufacturers and Traders adatai szerint a magánvásárlók körében meredeken csökkent az EV iránti érdeklődés.

Ezután az állam túlberuházza a beruházásokat. Még ha van is egy kis piac az EV-k számára, Franciaországban, Németországban, az Egyesült Államokban vagy egy tucat kisebb országban biztosan nem volt hely hatalmas új iparágak számára. Az autóipar már így is túlterhelt volt, és ez még azelőtt volt, hogy a kormány elkezdett volna milliárdokat szórni az elektromos járműveket gyártó üzemekre. Mindössze annyi történik, hogy az árak összeomlanak, és senki sem keres pénzt.

Végül pedig támogatásokkal torzítja a piacot. A kormányok először néhány milliárdot költenek új elektromosautó-gyárakra, aztán el kell kezdeniük támogatni az elektromos autókat, hogy az emberek valóban megvegyék őket, majd vámokat és kvótákat kell bevezetniük, hogy megállítsák az importot azokból az országokból, ahol más kormányok túl sokat fektettek be.

Végül még többet kell fizetniük, hogy életben tartsák a gyárakat, amelyek olyan terméket gyártanak, amely senkinek sem kell. Ez egy ördögi kör, és ha egyszer elkezdődött, nagyon nehéz megállítani.

Az Egyesült Királyság számára az az egyetlen megkönnyebbülés, hogy a politikai és közigazgatási osztályunk túlságosan alkalmatlan volt ahhoz, hogy még több pénzt öntsön bele, a korábbi miniszterelnökök, Theresa May és Boris Johnson minden erőfeszítése ellenére, hogy néhány tízmilliárdot elszórjanak az "elektromos autókért folytatott versenybe", és a végtelen figyelmeztetések ellenére, hogy fennáll a veszélye annak, hogy "lemaradunk". Az előttünk álló fájdalmak legsúlyosabb részét megússzuk.

A valóságban az autóipar villamosításával kapcsolatos fordulat már folyamatban van. A nagy gyártók elkezdtek visszalépni, de az akkumulátorgyárakra, a fényes új EV-gyárakra és a töltőinfrastruktúrára vonatkozó nagyszabású projektek hamarosan elkerülhetetlenül leállnak.

Az adófizetők pénzének milliárdjai vesznek majd kárba. Ebből le kell vonnunk a tanulságot, bármilyen keserűnek is bizonyulhat. A kormány soha nem tudja, hogy mik lesznek a jövő iparágai - és a vállalkozókra és a vásárlókra kellene bíznia, hogy ezt kitalálják.

Les Visible jóvoltából

https://www.telegraph.co.uk

Oszd meg ezt a cikket!