A plug-in hibrid elektromos járművek ötször több üvegházhatású gázt termelnek, mint amennyit a gyártók állítanak

Az Egyesült Királyság független köztestületének, az Éghajlatváltozási Bizottságnak (CCC) az elért eredményekről szóló jelentése szerint a PHEV-k a vártnál akár ötször több üvegházhatású gázt termelnek. A PHEV-k a hagyományos belsőégésű motort akkumulátorral és elektromos motorokkal kombinálják.

Chris Stark, a CCC vezérigazgatója kijelentette, hogy a nettó nullás célok elérése "aggasztóan lassú". Még azt is kritizálta, hogy a kormány erősen támaszkodik a szén-dioxid-leválasztásra ahelyett, hogy arra kérné az embereket, hogy "csökkentsék a nagy szén-dioxid-kibocsátású tevékenységeiket".

Stark megjegyezte, hogy a közlekedési ágazat hozzájárulása az összkibocsátáshoz, az úgynevezett "szén-dioxid-kibocsátás" a vártnál nagyobb. Elárulta, hogy a kormány most arra számít, hogy a felszíni közlekedés kibocsátása a 2030-as évek közepére meghaladja a nettó nullás stratégiában felvázolt szintet. (Kapcsolódó cikkek: Bombasztikus tudományos tanulmány szerint az elektromos autók SÚLYOSABBAK a bolygó számára, mint a dízelüzemű járművek).

Stark szerint továbbá a legfrissebb adatok azt mutatják, hogy a plug-in hibrid autók szén-dioxid-megtakarítása alacsonyabb a vártnál. A tényleges szén-dioxid-megtakarítás háromszor-ötször alacsonyabb, mint az eredeti feltételezések. Ez a felfedezés megkérdőjelezte a PHEV-k környezeti hatékonyságát és a PHEV-k hozzájárulását az általános kibocsátáscsökkentési célokhoz.

A PHEV-k valós teljesítménye meghaladja a reklámozott kibocsátást

Egy hasonló tanulmányban a Transport & Environment nevű agytröszt szervezet az ausztriai Grazi Műszaki Egyetemmel együttműködve olyan vizsgálatokat végzett, amelyek bizonyították, hogy a legújabb PHEV-modellek, köztük a BMW 3-as sorozat 330e xDrive, a Peugeot 308 Hybrid 225 és a Renault Megane E-TECH Plug-in Hybrid 160 legalább háromszor több szén-dioxidot bocsátanak ki a reklámozottnál, amikor az akkumulátorok teljesen fel vannak töltve.

Ugyanezek a tesztek kimutatták, hogy ezek a járművek a meghirdetett szén-dioxid-kibocsátásuk akár hétszeresét is kibocsáthatják, ha kizárólag belső égésű motorral működnek a tipikus városi ingázás során.

Nem ez az első alkalom, hogy a PHEV-k károsanyag-kibocsátásával kapcsolatos aggályok merülnek fel. Két évvel ezelőtt a Transport & Environment megállapította, hogy ezek a járművek hosszabb útvonalakon a meghirdetettnél több szén-dioxidot bocsátanak ki. A mostani felülvizsgálat rávilágított arra, hogy még a rövidebb ingázási útvonalakon sem teljesítik a kibocsátási célokat.

A tanulmány a három vizsgált modell károsanyag-kibocsátását és kizárólag elektromos meghajtási hatótávolságát mérte. A BMW 3-as sorozat egy tipikus ingázó útvonalon a hivatalos érték háromszorosát bocsátotta ki, a CO2-kibocsátás 112 g/km volt, szemben a 36 g/km-es hivatalos értékkel. A Peugeot 308 és a Renault Megane PHEV jobban teljesített, de 20 százalékkal, illetve 70 százalékkal több CO2-t bocsátott ki a hivatalosan megadottnál.

A tanulmány emellett azt is megállapította, hogy a tesztelt járművek kizárólag elektromos üzemű hatótávolsága elmaradt a hivatalos adatoktól. A Peugeot PHEV csak 20,9 mérföldet ért el elektromos üzemmódban az állítólagos 39,1 mérfölddel szemben, míg a BMW 34,8 mérföld helyett 25,6 mérföldet. A Renault elektromos hatótávolsága 31 mérföld volt, ami megfelel a hivatalos állításnak, de sok ingázó számára potenciálisan kevésnek bizonyulhat.

Richard Hebditch, a Transport & Environment U.K. igazgatója kiemelte a PHEV-k meghirdetett károsanyag-kibocsátása és valós teljesítménye közötti különbséget. Azt mondta: "Az igazság az, hogy sokkal jobban szennyezik a környezetet, mint ahogyan azt hirdetik, és veszélyesen elvonják a figyelmet a teljes villamosításról. A kormánynak az autózás szén-dioxid-mentesítésére vonatkozó terveit a valós kibocsátási adatokra kell alapoznia, nem pedig az iparág állításaira."

Nézze meg ezt a klipet az InfoWars "The American Journal" című műsorából, amelyben a házigazda Harrison Smith elmagyarázza, hogy az elektromos járművek valójában miért rosszabbak a környezet számára.

Oszd meg ezt a cikket!