A nagy "Chemtrails" átverés

Ward S. Wells százados például a Montfaucon mögötti Bois de Hessből írt (Scientific American, 1919. június 7., 601. o.):

Először több furcsa és megdöbbentő felhő hirtelen megjelenése hívta fel a figyelmünket az égre - hosszú, kecses, hurokszerű fehér szalagok -, amelyek hosszú, kecses, hurokszerű fehér szalagok voltak. Az egyik végén egy pontba keskenyedtek... Közelről megfigyelve észrevettük, hogy valamivel minden egyes felhőpont előtt egy aprócska foltot, egy üldöző repülőgépet látunk. Nyilvánvalóan csak a levegő kavargása kellett ahhoz, hogy a finoman kiegyensúlyozott meteorológiai viszonyok felboruljanak, és előálljon ez a különös felhőalakzat.

Alfred Wegener német geofizikus, meteorológus és csillagász, aki elsőként terjesztette elő a kontinensek sodródásának elméletét, szintén leírta a tartós kondenzcsíkokat. Egy 1920 januári írásában leírta, hogy egy 50 kilométer hosszú felhő képződött három, München felett átrepülő repülőgép mögött, és elmagyarázta a mögötte álló fizikát.

1919. május 9-én, majd május 11-én is, Zeno Diemer német pilóta, aki 30 000 láb magasságban, körülbelül -50⁰ C fokos hőmérsékleten repült, egy felhőáramlat kialakulását vette észre, amely mintegy negyven mérföldön át húzódott a gépe mögött. Ez az áramlat minden alkalommal fokozatosan szétterült, és egy körülbelül 3000 láb vastagságú felhőréteget alkotott (Luftfahrt, 1919. május, 17. o.; Nature, 1930. május 3., 693. o.).

Ahogy a technológia fejlődött, és a repülőgépek egyre nagyobb, hidegebb magasságokban kezdtek repülni, a tartós kondenzcsíkok egyre gyakoribbá váltak. A II. világháború kezdetére a 30 000 láb felett repülő repülő repülőgépek, ahogyan ma a kereskedelmi repülőgépek, gyakran hosszú, sűrűsödő felhőket hagytak maguk után. 1942 februárjában Antoine Saint-Exupéry, a francia repülés úttörője és híres író megjelentette az Arras-i repülés című memoárját, amelyben 1939 és 1940 között a náci Németország elleni magaslati harci bevetéseken teljesített szolgálatáról írt. Leírta a felderítő küldetések kihívásait, többek között a hideget, amely megfagyasztotta a repülőgép vezérlését, és azt a szorongást, amelyet az okozott, hogy tudta, hogy a repülőgépe egy fehér csíkot követ, amely az ellenséges vadászok és tüzérek számára pontosan meghatározta a helyzetét. Saint-Exupéry így írt:

A földön lévő németek a gyöngyházfehér kendőről ismernek meg bennünket, amelyet minden nagy magasságban repülő gép menyasszonyi fátyolként hagy maga után. A meteorszerű repülésünk által keltett zavar kristályosítja a légkör vizes páráját. Jégcsapok cirrusát bontjuk magunk mögött. Ha a légköri viszonyok kedveznek a felhők kialakulásának, a mi nyomvonalunk apránként sűrűsödik, és esti felhővé válik a vidék felett.

Ez minden nemzet számára problémát jelentett. M. V. Longbottom repülőhadnagy, a brit Királyi Légierő repülőhadnagya, miután konzultált egy francia meteorológussal, írt egy jelentést "Kondenzcsíkok nagy magasságban" címmel, amelyben azt írta, hogy alacsony hőmérséklet és magas páratartalom mellett kondenzcsíkok alakulnak ki. Ilyen körülmények között, írta, "a repülőgép kipufogógázaiból származó, gyorsan táguló gázok" "hirtelen kondenzációk kialakulását okozzák [a repülőgép] nyomában". Ez azt is jelentette, hogy a légkörben lehetnek olyan rétegek, amelyek közül egyesek támogatják a kondenzcsíkok kialakulását, míg mások nem. És valóban ez volt a vadászpilóták tapasztalata: amikor erős kondenzcsíkok kezdtek kialakulni mögöttük, néha egy-két ezer lábnyi süllyedéssel meg tudták állítani a képződményt.

1928 és 1931 között Amerika legfőbb légügyi vezetője, Henry H. Arnold tábornok irányított egy projektet, amelynek célja az volt, hogy megtalálják a módját annak, hogy a repülőgépek kontrasztcsíkjainak feloszlatásával csökkentsék a repülőgépek sebezhetőségét az ellenséges tüzérekkel szemben.

1942 szeptemberében pedig az Országos Repülésügyi Tanácsadó Bizottság jelentést adott ki a kondenzcsíkokról, amelyben elmagyarázta, hogyan és miért alakulnak ki, és hogy fennmaradásuk az adott magasságban a hőmérséklettől és a páratartalomtól függ.

Nemcsak a repülőgépek nagyobb magassága, hanem a sugárhajtású vadászgépek bevezetése a második világháború alatt tette mindennapossá a tartós páracsíkokat az égen. A kereskedelmi repülőgépek 1960-as évekbeli elterjedése után a békeidőben a békebeli égbolton is gyakori jelenséggé váltak.

Donald R. Baucom kétrészes történetet publikált a kondenzcsíkokról 1945-ig: "Wakes of War: Contrails and the Rise of Air Power, 1918-1945", Air Power History, 2007 nyár, 16-31. o., és 2007 ősz, 4-21. o..

Íme egypár fénykép a II. világháborúból, amelyen a sugárhajtású vadászgépek mögötti kipufogógázfelhők összemosódtak és beborították az eget:

 

Íme egy fénykép a második világháborúból, amelyen a vadászrepülőgépek mögötti kipufogófelhők összeolvadtak és beborították az eget:

 

Íme egy másik, az 1957-es könyvből, az Air Force: A Pitorial History of American Airpower by Martin Caidin, p. 100 :

 

Íme egy 1953-as fotó Ansel Adamstől,
„Rails and Jet Trails” címmel:

 

Egy produkciós fotó a Spartacus című filmből, amely a kaliforniai Thousand Oaksban készült 1959-ben:

 

Jelenet az 1959-es Battle Hymn című filmből Rock Hudsonnal:

 

113. tábla Richard Scorer és Henry Wexler Cloud Studies in Color című 1967-es könyvéből:

 

És a 11.4.1 tábla az 1972-es, Richard Scorer: A világ felhői: A teljes színes lexikon című könyvből:

Rengeteg ilyen képem van a múltból. De a legélénkebbek azok, amelyek a főiskola első évfolyamáról vésődtek az emlékezetembe. New York állam északi része fölött robbanásszerű volt a légi forgalom. 1968-ban volt, amikor magasan az Ithaca fölött magasodó harangtoronyban ültem. A dallamok, amelyeket a Cornell harangjátékán játszottam, elhangzottak az egyetem felett, és a városba is eljutottak. A reggeli koncertem után összeszedtem a könyveimet, leereszkedtem a 162 lépcsőfokon, és a Triphammer-szurdok aljára túráztam le tanulni.

Ahogy a sziklámon fekve ittam a korai friss szellőt és az ég töretlen kékjét, messze fölöttem egy sugárhajtású repülőgépet láttam, amely valami ismeretlen cél felé tartott, és egyre szélesedő vízgőznyomot hagyott maga mögött - majd egy másikat, amely keresztezte az elsőt, és még egyet, és még egyet, és még egyet. Kora délutánra az én gyönyörű napsütéses égboltom eltűnt. Nyoma sem maradt a kéknek.

Próbáltam elmondani mindenkinek, akit ismertem, hogy mi történik, de senkit sem érdekelt.

Végül kiköltöztem a kevésbé párás nyugatra, ahol az ég még mindig kék volt, és az egyre növekvő légutazó folyók viszonylag kevés nyomot hagytak maguk után. Ez az 1990-es években megváltozott. Még a száraz nyugaton is van határa annak, hogy mennyi vizet lehet a magas égboltrétegekbe pumpálni anélkül, hogy felhők keletkeznének. De egy fél nemzetnyi ember, aki hozzászokott ahhoz, hogy a légi forgalom láthatatlan, nem tudta, mit lát.

Egy hoax eredete

Ezt a tényt használta ki néhány szélhámos az ohiói Lancasterből. Larry Wayne Harris alezredes volt az Aryan Nations nevű fehér-felsőbbrendűségi szervezetben, és tagja volt a Christian Identity nevű rasszista, antiszemita szektának. 1997-ben letartóztatták bubópestisbaktérium birtoklásáért, és elítélték táviratcsalásért, amiért kutató mikrobiológusnak adta ki magát, hogy megszerezze azt. Letartóztatták lépfene birtoklásáért, és 1998-ban elítélték CIA-ügynöknek való kiadása miatt. Ő és szomszédja, Richard Lew Finke azok, akik feltalálták a "chemtrails"-t. De egy országos rádióműsor kellett ahhoz, hogy népszerűsítsék, méghozzá olyan széles körben, hogy az átlagpolgár számára szinte lehetetlenné vált, hogy kiválassza az igazságot, hogy megkülönböztesse a tényt a fikciótól.

1996-ban Harris felajánlotta a szolgáltatásait, hogy elemezzen talajmintákat, amelyek szerinte a repülőgép-üzemanyagban lévő adalékanyagokból származó szennyeződéssel voltak szennyezettek. Azt mondta ügyfeleinek, hogy a minták etilén-dibromidot (EDB) tartalmaznak, és hogy ezt az anyagot a repülőgép-üzemanyaghoz adják egy elnéptelenedési program részeként. Nem számított, hogy az EDB egy mezőgazdasági növényvédőszer volt, amely évekig megmaradt a talajban. Azt mondta, azért volt a mezőgazdasági talajban, mert az égből hullott le. A következő évben ő és Finke még tovább vitték ezt a mesét: alapítottak egy tanácsadó céget, amely állítólag talaj-, víz- és repülőgép-üzemanyagmintákat elemzett, Finke pedig e-mailben küldött egy közleményt a "népirtásról" az "égen lévő vonalak" révén.

1998-ban ez az e-mail lassan körbejárta és megszépítette. Az EDB-t egyesek alumíniummá, báriummá és stronciummá alakították át. Ezeket talaj- és talajvízmintákban is megtalálták, és azt is mondták, hogy az égből hullottak. Nem számít, hogy az alumínium és a bárium a mezőgazdasági növényvédő szerekben is megtalálható, a stroncium pedig a gipszben és más ásványi anyagokban, és mindenütt jelen van a talajvízben.

1999 januárjában Will Thomas kanadai újságíró, aki még mindig ragaszkodott az EDB-sztorihoz, még jobban megszépítette azt: két cikket is megjelentetett, amelyekben azt találgatta, hogy a mérgezett kondenzcsíkokat jelöletlen katonai repülőgépek "szórják", hogy a HAARP-pal állnak kapcsolatban, és hogy az időjárás módosítására használják őket. 1999. január 25-én Thomas megjelent a Coast to Coast konspirációs rádióban, és emberek millióinak terjesztette a mese egy változatát. 1999. február 10-én, még mindig az EDB-ről beszélve, kiküldött egy e-mailt, melyben azt mondta az embereknek, hogy "AZONNAL FEDEZÉKBE KELL VONULNI", és "MARADJANAK A HÁZBAN, amikor kondenzcsíkok szövődnek a fejük felett". Azt írta, hogy "a sürgősségi osztályok elárasztják az akut légzőszervi megbetegedések a tengerparttól a tengerpartig", hogy a New York Times arról számolt be, hogy "ez nem influenza", hogy a BBC két hét alatt 6000 légzési elégtelenségből eredő halálesetet jelentett Angliában, és hogy "a BBC fotóján egy holttestekkel teli fagyasztó félkészülék látható". Az általa leírt járvány azonban valójában nem létezett, és sem a BBC, sem a New York Times nem számolt be ilyesmiről.

Thomas azonban a Coast to Coast rádióban tovább szépítette ezeket a jelentéseket. 1999 márciusában ő alkotta meg a "chemtrails" szót. Bevezette azt az elképzelést, hogy a "kondenzcsíkok" gyorsan eloszlanak, a "chemtrails" viszont nem. Míg 80 évvel korábban Wegener elmagyarázta, hogy a hőmérséklet, a nyomás és a páratartalom függvénye, hogy szétoszlanak-e vagy sem.

A Thomas által kitalált járványba vetett hit elterjedt az egész világon, és azóta is lehetetlen kiirtani. Inkább a legkülönfélébb, megkérdőjelezhető indítékú személyek terjesztették és szépítették, akik mindannyian nem tudósok, és akik különböző mértékben ebből éltek: Clifford Carnicom számítógépes tanácsadó, Michael John Murphy filmrendező, Scott Stevens televíziós időjós, Dane Wigington naprendszer-építő és Elana Freeland író.

Az utóbbi időben, hogy ne tűnjenek összeesküvés-elméletek híveinek, a mesét terjesztők még jobban megszépítették azt, és azt állítják, hogy az égen lévő vonalakat a globális felmelegedés ellen permetezik, és a "chemtrails" helyett a "geomérnökség" kifejezést használják, hogy hitelesebbnek tűnjön. Wigington honlapja például mostantól a geoengineeringwatch.org nevet viseli. De ez az újabban kitalált cél az elnéptelenedés, az időjárás-szabályozás és a légkör "ionizálása" mellett a globális kommunikáció javítására is szolgál. És semmi köze a globális felmelegedés orvoslására tett tényleges javaslatokhoz, amelyek a geoengineeringmonitor.org, a nogeoingegneria.com és más, csak valós információkat közlő honlapokon találhatók.

Thomas már korán elkezdte szándékosan összekapcsolni az elektromágneses sugárzásról szóló valós információkat a "chemtrails"-ről szóló kitalált történetekkel, Freeland és mások pedig tovább szépítették és erősítették ezt. Ez összezavarja a nyilvánosságot, lejáratja azokat, akiknek fontos üzenete van, és a távközlési iparnak végez jó munkát. Azért olyan fontos ez a dolog, és azért küldök erről hírlevelet, mert a "chemtrails" mesét olyan sikeresen terjesztették, hogy egy 2016-os felmérés szerint az amerikaiak majdnem 40%-a hisz benne, és csak 34%-uk biztos benne, hogy hamis. Ez igaz az EMF-aktivistákra és az 5G ellen tiltakozókra is: nagy számban hisznek a "chemtrails"-ben, vagy ahogy mostanában tévesen nevezik, a "geomérnökségben", és nem hisznek a globális felmelegedésben. Ez hiteltelenít minket, és megnehezíti a média és a környezetvédelmi szervezetek körében való érvényesülésünket.

Ironikus módon, az EDB-t valóban használták és még mindig használják adalékanyagként a repülőgépek üzemanyagában, csak nem a katonai vagy kereskedelmi repülőgépekben. Kopogásgátlóként használják az ólomtartalmú üzemanyagban az általános repülésben a dugattyús motoros repülőgépek, amelyek nem repülnek elég magasan ahhoz, hogy kondenzcsíkokat hagyjanak maguk után. Ez az igazi botrány: 38 évvel azután, hogy az Egyesült Államokban betiltották az ólomtartalmú üzemanyagot az autókban, 175 000 kis repülőgép még mindig ólmot okád az általunk belélegzett levegőbe.

Arthur Firstenberg
elnök, a New Mexicans for Utility Safety
elnöke, a Cellular Phone Task Force
szerzője, The Invisible Rainbow: A History of Electricity and Life
Administrator, Nemzetközi felhívás az 5G leállítására a Földön és az űrben
Gondozó , ECHOEarth.org (End Cellphones Here On Earth )

PO Box 6216
Santa Fe, NM 87502
USA
+1 505-471-0129
Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.
2023. január 31.

• New Hampshire lett a második amerikai állam, amely betiltja a Chemtrails-t
• Emlékeztek, amikor a chemtrails még összeesküvés-elmélet volt?
• A mainstream média végre elismeri: "A kormány manipulálja az időjárásunkat"
• Nincs több összeesküvés-elmélet; Beismerik a Chemtrails használatát!
• Chemtrails és az új világjárvány